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我国在广东建了一条高速，结果建得太好了，不仅结束了珠江西岸地区和惠州市之间没有直达高速公路的历史，而且，还减少占地800亩，对于寸土寸金的珠三角来说，这真的非常重要，这条高速就是莞番高速。
莞番高速是从东莞到番pan禺，全长64.48公里，分三期工程，其中一期和二期已经通车了，这次要讲的，是最后通车的三期工程，全长18.1公里，里程不长，但是桥隧比达到了97.8%，几乎都是大桥，沿途穿越城镇密集区域，工程难度最大的，就是征地。
多说一下啊，我小时候就生活在东莞啊，因为我爸妈在那打工，寒暑假我经常过去，是一个很漂亮的城市。东莞呢，它什么都好，GDP也高，32个镇街发展的都很不错，其中松山湖GDP超900亿，南城GDP超800亿，甚至还有一个村，GDP竟然也超百亿，就是整体都很富裕。
这本来是挺好的，可关键是，修路就得拆迁，拆迁赔偿金也高。为了省钱，逼着东莞搞了双层高速。莞番高速三期工程全长18.1公里，其中8公里属于双层高速，上层是莞番高速，下层是环莞快速，地下是公路。这样一来可以减少占地800亩， 减少拆迁约8.3万平方米，这省下来的可都是钱呢。
双层高速用的桥墩，是“干”字形构造，也就是一根柱子，承担双层桥梁负重，可能很多人都会担心，这安全吗？
对此，负责项目建设的工程师表示，这个桥墩，看着像是单桥墩，实际上是采用了双桥墩的受力结构，方案充分考虑了各种各样工况的受力结构，耐久性等各方面经过检测，安全性没有问题。
在经过莞樟路的时候，周边用地又十分紧张，这时候仍旧采用了双层高速，将原本的双向6车道，变成了上下层叠合6车道的双层桥，桥梁结构是“日”字形。
当然了，还有人会问啊，双层高速费钱吗？这个啊，相比于单层高速来说，造价当然会更高一些，但仍然比拆迁便宜，这也是我们为什么选择双层高速的原因。
总的来说就是，我们不是为了修双层高速而修双层的，而是根据当地的用地情况，因地制宜设计修路方案，并不拘泥于某一种方案，只要能省钱，能确保安全，我们就会大胆创新。
